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F3销量创新低市场考验比亚迪生存智慧

发布时间:2020-02-19 06:49 编辑: 来源:

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在8月初将2010年产销目标由80万辆下调至60万辆之后,比亚迪依旧没有完全摆脱库存积压严重,经销商因被压库怨声四起,从而致使厂商双方矛盾日渐升级,退网事件频繁发生的尴尬局面。

据有关媒体报道,在郑州大河秋季车展第二天(8月27日),比亚迪汽车河南经销商协会的工作人员在展会现场拉出了写有“比亚迪强制压迫,经销商被逼退网”等白底黑字条幅,可见比亚迪与部分经销商的矛盾冲突已经演变到极为严重的程度。而此前成都比亚迪F0南区销售冠军——比亚迪平通成都空港旗舰店意外退网并转投竞争对手吉利,有关其质量管理漏洞、销售渠道混乱的质疑此起彼伏。

从图1我们可以看代理记账 到,包括F0和F3在内,作为现阶段比亚迪主打产品的这几款车型,在今年1至7月的表现缺乏明显的亮点,其中F3、F3-R以及F6这三款车型的呈现出了下滑趋势。

F3在3月份的销量达到历史新高,完成了30933辆,但在7月份却跌至11957辆,同比跌幅达到46%,创下今年以来单月销量的最低(见图2)。F3今年前7月累计销量的统计数据显示,较去年同期相比,该车型也出现了同比2%的下滑。

作为比亚迪最大的冲量车型,F3的下滑直接影响了其整体销售业绩,7月销售排名由6月的第七名落至第九。这也反映出国内自主品牌对于车市高增长形势的过度依赖,一旦车市增幅放缓便出现大幅波动。同时也可以说明,外资品牌价格的不断下探,对以比亚迪、奇瑞、吉利为首的自主阵营,所产生的冲击也开始逐渐显现。

同为冲量车型的F0,在今年前7个月的整体表现还算稳定。根据图2显示,7月份该车的销量同比增幅达到121%至12321辆,前7月份整体销量也完成了81958辆,较去年同期增长101%(见图2)。不过,这些看似漂亮的销售业绩均是在牺牲利润的前提下实现的,据目前市场上一些经销商公布该车的促销价格,1.0L实用型的价格已经跌至2.69万元,单车销售基本已经无利可图。

此外,被比亚迪视为未来制胜关键的电动车型,至今未有破局迹象。而在往中高端市场突破的F6、G3等车型,市场表现平淡,未能支撑起销售总体业绩,还有待时间去培育。

市场迅速回归理性,使包括比亚迪在内的众多自主车企的目标显得虚高。尽管比亚迪降低了年度销售目标,但根本决定其生存压力的仍是市场的景气与否与竞争环境。如果在接下来的“金九银十”比亚迪仍不能很好地消化库存,其与经销商之间的“纠结”预计还将持续一段较长的时间。

 
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